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港铁东铁线
发布时间:2021-11-29        浏览次数: 次        

  声明:,,,。详情

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  ,是中国香港特别行政区境内的城市轨道交通线日开通运营,代表色为浅蓝色。

  港铁东铁线途径香港新界的北区元朗区大埔区和香港九龙半岛的沙田区九龙城区油尖旺区,香港岛的中西区;起于罗湖站,止于金钟站,支线起于落马洲站,止于上水站。

  港铁东铁线从香港岛的金钟站开始,经过香港第五条过海隧道,到达九龙的红磡站后,经过九龙中部、新界东及北面的新市镇,到达深圳及香港交界的罗湖和落马洲,并且可以在罗湖经罗湖桥与中国大陆的广深铁路连接(注:红磡——金钟站暂未开通),现运营总长度总长度约为42.5公里。待金钟——红磡段开通后,全线个地下站(金钟站、会展站,红磡地下站)。

  港铁东铁线始于原来的九广铁路(中国称为“广九铁路”),并是其中的一部分。19世纪末,香港作为英国的一个殖民地,与中国内地尤其广州的贸易和交流越趋频繁。清光绪二十五年(公元1899年),清政府与英国议定修建九广铁路定求煮,阀员后因英国正应付第二次波耳战争而搁置。至1905年9月立法局通过兴建九广铁路后,英国在清光绪三十三年(公元 1907年)恢复九广铁路的兴建计划。同年7月九广铁路香港段率先开工,而广东段则在1909年动工。经中、英双方商定,以罗湖桥中孔第二节为界,分为华、英两段。香港境内的路段(“九广铁路-英段”)属英方建造、管理及营运;而由深圳起到广州的一段(“广九铁路-华段”)是由中方建造、管理及营运,华段线年改称广深铁路。金凤凰心水论

  随后漏询旋九广铁路陆续加建更多的车站,如1930年落成的上水站,1956年9月24日的马料水站(1966年12月11日称大学站)等等。本来马料水一段是以窄轨建造的,但在开通之前已经全部换上标准轨汗匙全柜,本来担巴故的窄轨被运往建造来往粉岭至沙头角的支线(沙头角支线),但这条支线后来由于运货量大大减少,于1928年4月1日停止服务。

  早期行走九广铁路的列车由蒸汽机车牵引,直至1962年柴油机车全面取代蒸汽机车行走于九广铁路英段的线路上。

  港铁东铁线年代在铁路沿线兴建新市镇,使英段有机会再次被发展。由于九龙总站(尖沙咀站)的总站面积太小,而且周围没有可以发展空间,所以在1975年,九铁把总站由尖沙咀迁往红磡。而旧有的车站大楼随即拆卸,只剩下钟楼作为历史遗迹。

  随之而来的是一连串的大改革。1976年,九广铁路局委聘了一间顾问公司,研究这条铁路改良及扩展的可行性。1978年1月,九广铁路全面现代化及电气化计划获得政府通过批准,工程包括全线双轨化及高架电缆,在九龙和沙田间兴建新的隧道取代旧有的笔架山隧道。除大埔滘外,沿线其他隧道均被移平以容纳双线铁路。而同时亦兴建九龙塘站,以便作为连接地下铁路的转车站。所有的车站均需要重建或迁移,以配合现代化及电气化计划需要。而所有改造工程分段于1982年及1983年完成,新的英国都城嘉慕电车组全面取代原来的柴油机车,史称电气化火车时期。

  至1990年代,政府计划兴建一条行走新界西北的铁路,并交予九广铁路公司承建。一直以来九铁公司只营运九广铁路这条重型铁路线年,九铁公司为了清楚划分现有的九广铁路及将来的西部走廊两条路线,将“九广铁路-英段”易名为“九广东铁”,而新建的西部走廊则命名为“九广西铁”(现称港铁西铁线)。东铁除作平常通勤之外,亦有连接香港与广州、上海和北京等中国内地主要城市的跨境城际直通车运行。另外也有少数跨境货运列车行走(港铁已于2010年6月16日停办往来内地与香港铁路货运服务

  a)。因历史因素,现有不少市民称东铁为“火车”,两铁合并前部分九巴目的地曾使用“火车站”一词,如“旺角火车站”。

  在2000年代,东铁有了几次不同程度的扩展。为纾缓东铁和观塘线的转线站九龙塘站的挤迫情况,尖沙咀支线年后东铁又重回到尖沙咀。尖东站设有连接尖沙咀站的行人隧道以便转乘。同年12月21日,马鞍山铁路(今港铁屯马线日,连接上水站至落马洲站的落马洲支线亦通车,方便市民使用新的落马洲支线管制站及深圳福田口岸。同时,支线亦预留位置,以便日后兴建古洞站。

  2007年12月2日九广铁路结束其97年的历史任务,九广东铁及其他九铁服务正式与地铁合并为港铁,并于当日将九广东铁改名为港铁东铁线年九龙南线通车后,港铁东铁线便再度改回以红磡为终点站,现前往将拨归港铁西铁线的尖东站的乘客,须于红磡站转乘该线。

  由于前往尖东站的乘客必须于红磡站转乘港铁西铁线,间接令九龙塘站人流再度回升。港铁已在上午繁忙时间调整班次,同时安排短途列车由大埔墟、火炭等站开出前往红磡站,接载繁忙车站的乘客。自此港铁东铁线于平日早上繁忙时间,最繁忙一段(火炭至红磡站)的列车班次调整平均约为2分45秒一班。

  为确保乘客安全、改善乘车环境,及应付乘客量变化,自2009年1月1日起,港铁已统一所有铁路线行李规章,并取消港铁东铁线行李托运服务,以腾出空间为更多乘客提供安全舒适及高效率的列车服务。此外,鉴于部份乘客携带的行李比较重,可能会对其他乘客构成安全风险或不便,港铁公司因而于2012年10月于港铁东铁线实施行李重量限制,乘客携带的行李重量不得超过32公斤,并于2013年2月将上限收紧至23公斤。

  由于铁路货运发展空间有限,为了善用资源,港铁公司2010年6月16日起停办货运业务,约60名货运员工获安排内部调职,腾出的货运列车行车时间,可灵活调动客运列车服务,令乘客受惠。不过,港铁东铁线受信号系统所限,加上需容纳直通车,以致未能增加班次,即使立即采购新列车亦难有帮助,因为现有班次已接近信号系统可容许上限。

  当沙田至中环线人次)新界南行乘客,会改为取道屯马线前往市区,起了分流作用。配合沙中线项目,东铁信号系统正在进行提升工程,日后班次因而可以增多。

  港铁东铁线年通车,届时,乘客可由深圳罗湖口岸或福田口岸乘坐港铁东铁线]

  为配合沙中线红磡至金钟段延伸过海,港铁于4月16日宣布,港铁东铁线年中起,逐步由十二卡更换为九卡,并更换信号系统,预计完成更换列车需时18个月,完成后37列九卡列车将全线运作。港铁车务营运总管黄琨暐表示,在完成更换新信号系统后,首批共八列的九卡列车,将率先以“混合混营”方式,与十二卡列车一同提供服务。其后将因应情况,逐步增加九卡列车数量,慢慢淘汰十二卡列车。

  等待信号系统及新型列车全部更换完毕后,将会在东铁线的每一个车站都安装幕门(也称屏蔽门)

  *罗湖站,落马洲站位于边境禁区,仅限持有效旅游证件或边境禁区通行证乘客使用,违者可能会被检控。

  *马场站只在沙田或快活谷马场举行赛事或特别节目时开放,18岁以下人士在赛马日请勿在此站出闸。

  *大围站临时车站于1983年8月15日启用,现有车站于1986年4月23日启用。

  *旺角东站前身为油麻地火车站,于1910年10月1日启用,现有车站于1982年5月4日启用。2007年12月2日改名为旺角东站。

  *在大埔墟站与大学站之间曾有大埔滘站,与1910年10月1日启用,1983年5月2日停用,故该站在本表中不列出。

  *广九铁路通车时,曾在尖沙咀设置九龙站,后拆卸,仅保留钟楼作为古建筑保护,故该站在本表中不列出。

  *2004年10月24日,港铁东铁线尖沙咀支线开通,在红磡站以南新开尖东站。2009年8月16日,港铁公司延伸港铁西铁线,由南昌站至红磡站,尖东站成为港铁西铁线(现已并入港铁屯马线)的一个站点,故该站在本表中不列出。

  *原先尖沙咀站位于东铁线编内终点站,后因各种原因终点站以红磡站为终点站。

  *会展站,金钟站暂未开通,预计在2022年东铁线进行过海项目施工完成后开通。

  受新型冠状病毒肺炎疫情影响,2020年2月4日0:00起,港铁东铁线罗湖站落马洲站暂时关闭。恢复时间待定。

  自2020年3月21日起至4月19日,由首班车起至晚上7时,港铁东铁线部分列车会来往罗湖站。因应上述安排,罗湖站会局部开放,但落马洲站仍然关闭

  现已全部采用新式R-Train九节编组列车运行,乌蝇头列车以及近畿川崎列车(千九列车)均会调往港铁屯马线行驶。

  港铁东铁线 km/h,但于自动行车(ATO)下,中期翻新列车列车最高速度为120 km/h,而近畿川崎列车最高速度为110 km/h。

  1978年,九广铁路(后来改为九广东铁,两铁合并后叫港铁东铁线年进行电气化工程,向英国都城嘉慕订购了61列3节车厢的列车,于1982年正式投入使用,列车运营方式为将3列重联为9节车厢或4列重联为12节车厢行走,最高时速可以达到120km/h。

  列车在1996年到1999年进行翻新工程,包括普通等车厢把每侧3个车门改为每侧5个车门,头等车厢改为2个车门,座位由对向座位改为横排座位,部分车厢的驾驶室也被拆除改为通道,从原来的一列3节车厢要重联成12节车厢已经全部打通成一列为12节车厢,使得每部列车可以提高15%的载客率。全部工程在1999年全部完成翻新,

  随着列车车龄增大,加上配合沙中线工程,更新线路信号系统,港铁向韩国Rotem公司订购了37列新型列车,全部用于取代MLR-train列车,因此该款列车将在2019年到2020年全部陆续退役。

  1998年九广铁路公司向日本的近畿车辆株式会社(Kinki Sharyo)订购了新型列车,这款列车分别在2001年(SP1900)至2004年(SP1950)、2007年(KRS991)、而增购新车箱在2015年至2017年生产(1151),列车由日本近畿车辆和川崎重工制造,以配合提高九广东铁提高载客量,其中有8列是配合提高九广东铁的载客量,另有18列是为了配合马鞍山线列配合九广西铁通车,列车编组在港铁东铁线节编组,港铁西铁线节编组),马鞍山线节编组)。

  为了配合港铁沙中线年向近畿车辆和川崎重工订购了36节车厢,进行列车的重编工作,将港铁西铁线和港铁马鞍山线的列车移至八乡车厂扩编至8节车厢,并在车门上方加装LCD动态显示屏和其他翻新工作,港铁宣布SP1900列车将在2020年年底前全部退出港铁东铁线运营至屯马线列车在港铁东铁线也即将成为历史。

  港铁东铁线拖,编组方式为D-P-M-H+C-H+M-P+F-M-P-D,以D-P-M-H、C-H、M-P、F-M-P-D为一列,D卡为有驾驶室的拖车,P卡为带有受电弓的动力车,M卡为动力车,H卡和C卡为拖车,F卡为头等车厢的拖车。

  港铁东铁线现代Rotem列车(又称R-Train,英语:MTR Hyundai Rotem EMU)

  该车是港铁公司为沙田至中环线二期工程中南北走廊(港铁东铁线伸延至港岛)所购置的通勤列车

  港铁在2020年中完成更换新信号系统后,首批共八列的现代Rotem列车,将率先以“混合混营”方式,与原有的港铁中期翻新列车一同提供服务。其后将因应情况逐步增加现代Rotem列车数量,慢慢淘汰港铁中期翻新列车。

  新列车在韩国制造,保留头等车厢,车厢较原有的十二卡列车宽敞,车厢内有动态路线图、车卡连接通道LED显示屏等,座位重新设计,改良扶手及照明系统等,藉此吸引乘客行入车厢中间,以免迫在近门口位置,造成挤迫。

  车身将以哑光米白色为主色,并利用视觉效果将车门及车窗连成一体化之形态。车顶饰有红色条带,使用“铁路愿景”涂装。车头则将会采用流线型设计的线条,车头灯组件采用蝌蚪形图案设计。

  港铁东铁线列车的车厢分为普通等车厢和头等车厢。乘客享用港铁东铁线头等车厢服务,除支付正常车费外,另需支付头等额外车费,费用相等于该程港铁东铁线车程的普通等车费。

  使用八达通:进入头等车厢前,在港铁东铁线站台上或通往头等车厢通道门旁的“头等核准机”上刷八达通卡取得“头等确认”,方可享用头等车厢服务。头等额外费将于出站刷卡时自动扣除。(在列车内通往头等车厢通道门旁的“头等核准机”上刷卡,即使搭乘分段车程也会扣除本次列车全程的头等额外车费)

  使用头等单程票:可通过港铁东铁线各站售票机或任何港铁客务中心购买“头等单程票”。

  头等车厢上不能补票,检票员查票时乘客应出示有效头等单程票或取得了头等确认的八达通卡。

  乘坐头等车厢的乘客如果被发现未持有效头等单程票或持有的八达通未取得头等确认,将会面临缴付港币500元附加费(相当于罚款)。